流花油田二次开发项目位于珠江口盆地海域，作业平均水深305米，依托亚洲第一深水导管架平台“海基二号”、亚洲首艘圆筒型海上油气加工厂“海葵一号”以及水下生产系统协华体会体育同作业。这两座海上形态各异的“国之重器”如何安全高效协同运转？流花油田交出了一份深水大型设施运维的“中国方案”。

　　“海葵一号”“海基二号”依次排布，分别承担生产处理、储油外输、钻井采油功能，依托海陆一体化智能中控系统，将240多公里外的现场作业纳入深圳陆地生产操控中心统一监控。

　　中国海油流花油田“海基二号”总监 舒正勇：针对南海台风多发，夏季内波流频发的特点，团队为两座设施配套“台风模式生产”功能，依靠远程操控保持稳定生产。该智能化管理模式已应用11次，挽回产量损失超5万吨，创造经济效益超1.7亿元。

　　设施健康运维同样全面数字化。“海基二号”导管架集成数字孪生系统、海洋环境监测系统和海底环境监测系统，实时感知结构应力与海床变化，实现了深水大型设施从“人防”到“智防”的转变。

　　中国海油流花油田“海葵一号”FPSO外输监督 薛廷：“海葵一号”面对海域内频发的内波流，配备了专用内波流监测系统，以及雷达监测、守护船巡查等多维手段，实时监测系泊张力与提油轮船位状态，实现风险提前预判、隐患快速处置，全年外输作业窗口期利用率达90%以上。

　　开发深水油田，既要有把原油安全采出来的能力，也要有把它高效运出去的保障。中国海油正加快构建自主可控的深远海能源运输体系，逐步打通深水油气外输自主链路，为保障国家能源安全提供坚实支撑。

　　流花油田是我国首个深水油田，在此服役的亚洲首艘圆筒型浮式生产储卸油装置——“海葵一号”没有常规船型浮式生产储卸油装置的风标效应，姿态调整空间有限，原油外输面临巨大挑战。

　　中海油国贸北海船务公司“北海开拓”轮船船长 陈景明：新造专用船舶周期长、投入成本高，我们对现有油轮“北海开拓”实施专项改造，首次在国内常规油轮上加装艏装载系统，仅用12天完成坞内施工，较计划提前1个月完成测试交付。

　　改造后的“北海开拓”轮，单次最大可运输45万桶原油。截至目前，已累计完成52船次提油作业，运输原油超200万吨。在船舶硬件适配的同时，中国海油搭建油气外输智能运行平台，为提油时机研判、靠泊计划优化、外输资源协同配置及特殊气象海况应对提供数智化保障。

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