【文章内容简介】 速处置和记录。 对车长反应的情况及时做出处理，在规定的时间内可适当调整档子，严 禁人情调车和加趟。 获知车载 设备 发生故障时，要立即上报 调度长及时处理 。 认真审核电子路单，不准随意添加，确需手工添加电子路单时，必须在添加条目上加以注明，并及时记录在调度日志中。所辖线路的车辆全部收车后及时 审核 路单。 每天向站长反馈当日线路运营情况，重大问题向调度长汇报，并提出改进建议。 做好调度日志记录和交接班记录。 三、 微机管理员 负责 智能调度系统基础信息维护，如线路信息、站点信息、 场站信息、 分公司人员权限归属 等系统基础信息的维护和变更。 相关 车载 设备 的维护，车载机、发 车屏、数据卡 及时维修更换，并根据规定做好记录 。 熟悉并掌握《智能调度系统》基本知识和工作流程，负责智能调度系统使用中的日常维护，解决 调度人员与其他工作人员 的 问题 。 第十 三 条 、 调度员工作流程 提前 10分钟上班， 打开微机，校对时间，确保系统时钟准确 。检查智能调度系统和网络连接是否正常。正常后，执行当日营运生产计划，监控营运车辆运行状态。 网络系统不能正常工作，迅速启动应急预案。 查看当日车辆保养安排，车辆加油加气 时间变动情况 ,遇有 零包、事故车和车长休假等情况 向调度长汇报 ，及时调整作业计划 。 观察所辖线路的车辆运行间隔和上线情况，根据线路 车辆出现的大间隔或串车现象，及时发出调整运行间隔指令，保持运行间隔基本均匀。对长时间不能上线的车辆要及时询问站长 或车 长具体原因 ，并按规定进行适当处理。 发车时，按照预定排班顺序进行发车，当出现因堵车、维修、事故等特殊情况造成发车顺序滞后，该车确实无法完成当日运行趟次，则按照系统自动排队顺序发车，不再向前调整运行车次。 按照“加气加油时间安排表”通知车长按时加气 加油，并根据各线路配车、运行间隔等不同情况，加气时间在 15分钟～30 分钟之间的，可在车辆回到始发 站后向前调整运行车次；超过 30 分钟的，按照系统自动排队进行顺序发车，不再向前调整车次。 根据车辆一保、二保计划安排车辆进保。 车辆发生故障须由站修通知调度员确认后安排进修。 车辆发生交通事故，经安全员确认后安排车长退 出 运营 。 车长请病事假经批准后，安排车长退出线路。 车长因故（如：就餐、如厕、车辆清洁等）原则上不予调整档子。 1 司机上班以刷卡上线 车长不按操作程序按进出场健， 要 进行登记， 并 按规定罚款。 1 交接班时履行交接手续，把当班 日志尤其是出现异常情况，交给接班调度员。 1 如需跨线路调动车辆，须按多线 接到 总公司智调指挥中心、站长及有关领导的调度建议时，视情进行相应处置。 1 如果车长对其运行趟次提出异议， 车载 GPS设备无法确认的， 可以进行人工添加路单， 注明情 况 ，做好记录 。 1 所辖线路全部车辆收车后，要严格审核电子路单，做到日清日结 。 1 下班后，检查微机是否关闭，各种电器是否断电，确认后方可下班。 第 十 四 条 、 应急预案 （一）智能调度系统不能正常登录或登录后出现死机现象： 如果软件不能正常运行， 立即向 调度长汇报，调度长 安排微机管理员 立即 到达现场，根据现场情况进行处理。 处理办法： A、因服务器原因造成无法登录时， 向智调指挥中心汇报，并通知路队 ，启用手工路单应急调度 ，并做好详细记录。 B、因本地微机故障造成不能登录时，能够当场将故障排除的，按照微机故障排除规定进行处理。不能当场排除的，立即启用备用 微机，保证智能调度系统正常运行。 （二）、通信网络 故障 有线宽带通信网络 当 有线宽带网络不能连接造成智能调度系统无法正常使用时，按以下处理： A、 通知微机管理 ，立即检查网线、交换机、光电交换器等设施是否 运行正常，发现故障迅速排除。如不属于内部网络故障，立即向 智调指挥中心汇报，并通知路队 启用现场调度发车。 B、待网络连接正常后，由 智能调度中心 通知路 队 取消现场发车。 无线通信系统 在监控界面中无法监控到所辖线路营运车辆时，但智能调度系统能够正常登录，按以下方法处理： A、通知路 队 临时启用现场发车，并手工记录发车情况， 并向智调指挥中心汇报 网络故障。 B、待全部营运车辆能够上线后，通知路 队 取消现场发车。 第四章 路队 现场 管理员 第十五 条 、 路队调度 室 是为智能化调度系统三级平台，其职责范围： 执行智能调 度系统的各项管理规定，配合智能调度中心组织好营运生产。 按时上报营运车辆作业计划，经智能调度中心确认后， 监督各线路严格执行。对出现问题及时向智能调度中心汇报。 按时向智能调度中心上报营运车辆保养计划，加油 加气

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